中通客车股票最新消息怎么样,中通客车股票行情走势分析

中通客车股票投资价值分析:

一、资金看盘(行情分析)

中通客车停牌,整车板块小弟救大哥了!

我记得以前顺控发展停牌后,我写了篇文章叫:九龙夺嫡。

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夺嫡的第一天,几乎是短线的暴动。这种感觉很容易体会,皇帝驾崩了,生前大家都是皇子,哪个手里没点“兵”,凭啥你来坐龙椅?

所以第一天你看,只要有一个高标“晋级”,其它的高位股都要跃跃欲试想上板,而且一带就是一大片。

虽然第一天谁也不服谁,但时间再往后推,环境就会变得恶劣,因为毕竟继承皇位的那个人只有一个,活下来的也只有一个。比较明显场景的就是,高标开始分批次被淘汰,而且高标股作为板块的情绪指标,被淘汰后基本是带着板块、概念一起崩。

所以节后来,就注意一点,盯紧高标谁晋级到中通客车“出狱”,选对了死拿;选错赶紧咔嚓,那个概念也别看了!

其次就是,妖股中通客车“出狱”后会怎样?

首先,中通复牌后其它的什么“九龙”就不用再看了,市场情绪的核心博弈点一定是朝中通靠拢的,股价的涨、跌停决定短线的交易情绪。

如果汽车板块在它复牌前一天是低迷的,那么大幅度低开可以考虑博弈;但如果汽车板块前一天为迎接“大佬”出狱是高潮的,那么第二天大概率就是兑现期,就没必要参与了,几乎都是卖卖卖。

总之,妖股都是短期的,而且是超短,每一次断板很可能就是“千年大顶”,新手还是少参与这种纯情绪的博弈,忌讳YY第二波。

二、资金流向(板块追踪)

行业板块:科创板

资金强度:

催化资讯:做市商制度

小编点评这个消息是很早前出来的,目前A股里主流的交易制度有竞价交易制度、做市商制度两大类。

竞价交易制度就是我们平常用炒股软件操作的买、卖,我们挂好单子,券商根据单子的信息代买、代卖,再把交易结果反馈到你的账户。

而对于做市商制度,我举个例子你就明白了。

比如你有一个鸡蛋想拿它换钱,但又不知道去哪换,找谁换,能换多少钱。这时候有个人站出来说,你直接给我吧,我帮你换,价格包你满意。你一看,这大哥是十里八乡有名的“信誉人”,就把鸡蛋交给他,他在根据目前鸡蛋的市场价给你现金。

同样,有现金想买鸡蛋的人也是如此。

券商充当的角色就是这个“信誉人”,而做市商交易和竞价交易不同的点就在,有无“信誉人”。

他是可以双边报价的,双边报价就意味着,比如哪个大老板突然想垄断鸡蛋抬价格,他可以控一控;买、卖鸡蛋的不知道市场价,他可以报出来,让大家别瞎买卖扰乱市场…….

而对于科创板来讲,它的风险是比较高的,所以对投资者要求也比较高,做市商制度一出来,有了券商这个“信誉人”,就会降低整个科创板交易的风险。

降低风险,就意味增加了流动性,因为投资者都是风险厌恶者。而之前科创板由于门槛高、风险大,缺的就是流动性。

整体来讲,今儿还是发酵了,对于科创板还是和以前一样,建议大家只做定投,少跟风操作股票,毕竟和大资金博弈有好处、也有坏处。

我们一起看看股民甲的思想波动。

股民甲:复牌之日,大中通涨停之时,希望还中通清白,连续30个涨停,股价破百,股民狂欢,周末就给自己订一辆保时捷。

我当时就说了再观察观察,先不要出院

中通客车6月2日发布了停牌公告,众说纷纭,我看来这是为了以后更好的走势做准备,它兼有汽车和国资改革两大热点,是市场总龙头,仅仅在十一板的时候监管层发了一个关注函,它的最终控制人是山东省国资委,都是自己人,所以嘛,意思意思,这要是放在其他票七板就发关注函了,说明管理层没有打压的意愿,公司管理层也很知趣,自我申请停牌,不给大哥找麻烦,大家很是和谐。

其次,十年左右的时间最高度换手连板也就是十一板,此次突破历史极限居然到了十三连板,要不是资金有所顾忌,6月1日收盘早就全世界大喇叭广播14连板了,市场也是极度的认可了。

再次,有人说停牌为了锁住高度好减持,那么你说反了,他是先说减持再停牌的,给了你走人的机会,要知道特例A数倍于中通客车的减持都仍旧强势封涨停,中通客车这点减持也不算啥了。

好多人都说最后一天卖了,完美的躲过了停牌,我看未必,因为又被其他庄家打击了,现在龙头刚关,其他龙头还不明朗,难免吃套,再说这么强的市场环境,复牌要是连续拉涨停岂不是又要拍大腿?

中通客车复牌以后绝不会让大家失望,停牌5-9个工作日,大家可以等惊喜

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